近日，滿載著43箱電吹風(fēng)筒、杯子、香皂等日用品的集裝箱列車從中國鐵路廣州局集團有限公司廣州貨運中心深圳平湖南站緩緩駛出，直奔深圳港鹽田港區(qū)，將出海遠(yuǎn)銷亞歐各國。這是廣東鐵路首次啟用集裝箱“站搬”（站界內(nèi)搬運）新模式，對于擴大深圳市海鐵聯(lián)運規(guī)模具有重要意義。

鐵路貨場直達(dá)港口的“站搬”模式得益于兩者間有一條30公里的鐵路專用線。此前，貨物只能通過集卡往來于鹽田港區(qū)與平湖南站之間，不僅經(jīng)常嚴(yán)重?fù)矶拢€帶來了大氣污染。鐵路專用線啟用后，列車根據(jù)港口船期，按照公交化模式開展港口集疏港運輸，將平湖南新貨場打造為鹽田內(nèi)陸港，近期可年到發(fā)10萬標(biāo)箱、遠(yuǎn)期可年到發(fā)20萬標(biāo)箱。這一模式較公路運輸節(jié)省約三分之二的時間，有效降低分段運輸?shù)臅r間損失及貨物破損，較傳統(tǒng)運輸模式至少節(jié)省15％的運輸成本。

作為交通強國建設(shè)首批試點省市，深圳交通強國試點將建設(shè)近距離內(nèi)陸港體系作為重要內(nèi)容。近年來，深圳交通深入推進(jìn)深莞惠地區(qū)集裝箱近距離內(nèi)陸港體系運營模式研究、選址研究、疏港鐵路規(guī)劃方案研究，全力建設(shè)平湖南新鐵路貨場。

如今，平湖南新鐵路貨場首期項目已開通運營。該貨場位于深圳市龍崗區(qū)平湖街道以南、廣深鐵路與京九鐵路平湖編組站之間，可同時容納1000個集裝箱，一次性裝卸貨車90輛。

“我們將碼頭閘口功能和提還柜服務(wù)外延至平湖南貨場，實現(xiàn)平湖南貨場與鹽田港區(qū)的無縫銜接，進(jìn)一步擴大貨源的堆場容量。”中國鐵路廣州局集團廣州貨運中心營銷科負(fù)責(zé)人盧浩說，特別是在出口旺季及業(yè)務(wù)量突發(fā)性增長時段，鐵路疏港對港城協(xié)調(diào)發(fā)展的意義更加重大。這背后是深圳交通運用5G、人工智能、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)，整合多式聯(lián)運相關(guān)方信息，推動多式聯(lián)運公共信息互聯(lián)共享的重要成果。

未來，深圳交通將形成包含近距離內(nèi)陸港規(guī)劃方法、建設(shè)方式、運營模式、監(jiān)管機制等在內(nèi)的一整套技術(shù)成果；完成綜合信息服務(wù)平臺搭建，實現(xiàn)海關(guān)、鐵路、內(nèi)陸港、綜合保稅區(qū)等環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)交換與共享，顯著提升服務(wù)水平和整體效率。

（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）